為什么說必須重視對公路工程質(zhì)量的檢測工作？下面成都龍泉驛工程檢測為大家解答。

四川創(chuàng)信工程質(zhì)量檢測有限公司于2017年3月成立，是經(jīng)四川省成都市工商行政管理局批準(zhǔn)注冊、依法成立具備獨立法人資格的專業(yè)工程質(zhì)量檢測機構(gòu)，公司注冊資金2000萬。公司位于成都市龍泉驛區(qū)成洛大道5928號，地理位置優(yōu)越，交通便利。公司主要承擔(dān)的業(yè)務(wù)：建筑工程進場材料、建設(shè)工程質(zhì)量及市政道路、建筑地基基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)檢測、水電安裝材料檢測、空氣檢測、防雷檢測、建筑保溫節(jié)能材料及門窗類、防腐防火檢測、建筑安全設(shè)施檢測等十大項，涵蓋鋼材、砂、石、水泥、現(xiàn)場混凝土回彈、鋼筋位置及保護層、樓板厚度、植筋拉拔、市政道路路基路面壓實度、彎沉、結(jié)構(gòu)層厚度、基樁樁身完整性、地基荷載、錨桿（索）、管材管件、電線電纜、保溫系統(tǒng)現(xiàn)場檢測、室內(nèi)環(huán)境檢測等共600多個檢測項目。

1. 加強公路工程檢測工作的必要性和重要性

檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。公路的質(zhì)量檢測控制一直是業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位十分重視的問題:施工單位是保證工程質(zhì)量的內(nèi)因,監(jiān)理單位是外因。在具體施工過程中則要求業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位三方密切配合,這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測,以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

道路工程檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。通過檢測我們可以及時發(fā)現(xiàn)和推廣新技術(shù)、新工藝和材料,及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測,可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

我們通過必要的檢測,可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞,可科學(xué)地評定各種新的施工技術(shù)和工藝是否滿足工程質(zhì)量要求。有了這套有效科學(xué)的測試手段,對于任何一種材料、施工工藝和施工方法均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗,從而評定其產(chǎn)品是否合格和是否可應(yīng)用。這對于合理地應(yīng)用材料,合理的提高施工方法,提高工程質(zhì)量都是非常重要的。

對施工全過程進行質(zhì)量控制和檢測試驗,對于新材料、新工藝、新技術(shù),通過檢測和研究,保證他們在施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。另一方面為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料,為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻。

分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當(dāng)?shù)某闄z,檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。檢測工作集檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體,是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。通過檢測,為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù),以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責(zé)任,從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

2. 公路工程路面平整度檢測

路面平整度是路面評價及施工驗收中的一個重要指標(biāo)。路面平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能準(zhǔn)確地提供路面施工質(zhì)量的信息,為路面施工提供一個質(zhì)量評定的客觀指標(biāo)。平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

在國際上,表述路面平整度指標(biāo)是國際平整指數(shù)IRI,被廣泛采用的路面平整度指標(biāo),它不僅具有很強的時間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性,使得在不同時間和地點檢測的國際平整度指標(biāo)可直接進行比較,而且與不同測試方法得出的平整度指標(biāo)有很好的相關(guān)性,因此各國所采用的平整度指標(biāo)都要與IRI相掛鉤來評價路面的平整性。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的,如最常用的3m直尺和連續(xù)式平整度儀,還可用精確測定高程得到。我國是從兩個方面來表征瀝青路面的平整度,一方面是用路表面的凸凹程度直觀反映路面的平整度,平整度指標(biāo)是3m直尺測得的最大間隙和八輪連續(xù)式平整度儀測得的路面不平整標(biāo)準(zhǔn)差;另一方面是用車輛行駛顛簸使司乘人員感受到舒適程度間接表征路面的平整度,平整度指標(biāo)是用車載式顛簸累積儀按規(guī)定行駛速度測得的顛簸累積值VBI(cm/km)及按規(guī)定的相關(guān)性要求換算得出的IRI。

三種公路路面平整度檢測技術(shù):測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進,由于路面不平引起測量小輪上下擺動,并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面的平整度;激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車,它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行駛,固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面,這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差,消除測試車自身的顛簸,輸出路面真實斷面信號;測定時測試車以一定的速度在路面上行駛,路面的凸凹不平引起汽車的激振,通過機械傳感器可以測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以cm/km計。

3. 公路工程材料檢測

工程材料的好壞直接決定高速公路質(zhì)量的高低,而工程材料質(zhì)量的高低界定,是通過相相關(guān)單位和相關(guān)程序檢測決定的。在具體施工過程中,業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位要密切配合,把握好材料檢測關(guān)。結(jié)合本工程我們要求施工單位對每項工作都要100%的檢查;監(jiān)理單位不低于30%;建設(shè)管理單位,視工程投資和重要程度,依據(jù)交通部公路工程驗收管理辦法,自定抽檢頻率(一般不低于10%)。

水泥:膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間、細(xì)度,必要時需做膠砂流動性。檢測具體要求是:應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥,200t為一驗收批,不足200t時,亦按一驗收批檢測;

碎石或卵石:篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標(biāo)值,必要時需做:堆積密度、表觀密度。它們檢測具體要求是:以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間,要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時,按一驗收檢測;砼外加劑(減水劑):固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕,必要時需做:含氣量、凝結(jié)時間、坍落度損失。

檢測具體要求是:必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書,包括:廠名、品名、包裝、質(zhì)量(重量)、出廠日期、性能和使用說明,使用前應(yīng)以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測;回填土料(改良膨脹土):液塑限試驗(液限、塑限、塑指)、擊實及回彈模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR試驗(cBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率)。檢測具體要求是:首先應(yīng)進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量試驗,并確定各種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn),做好試驗路段,擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。

4. 總結(jié)

公路工程監(jiān)理質(zhì)量的檢測與控制工作在我國實行時間還不太長,有許多事情尚待今后實踐中繼續(xù)探索與總結(jié)經(jīng)驗。作為檢測工程質(zhì)量的一種手段,檢測應(yīng)高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗施工,堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。

建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系,要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍。配備先進的檢測設(shè)備,逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力。